สำรวจ-ออกแบบ · Scan-to-BIM · รังวัดการเคลื่อนตัว — ครบวงจรคู่ระบบป้องกันการกัดกร่อน
สหวัฒนกิจ (1988) ร่วมกับทีมพันธมิตรผู้เชี่ยวชาญ ให้บริการสแกน 3 มิติ (LiDAR) ครบวงจรงานโยธาและระบบราง — สำรวจภูมิประเทศ/แบบจำลองระดับพื้นดิน (DTM) และคำนวณปริมาตรงานดิน · สำรวจแนวเขตทาง (ROW) รถไฟทางคู่ · Scan-to-BIM เทียบงานก่อสร้างจริงกับแบบ (as-built) · ตรวจระยะเขตโครงสร้างกีดขวางและหินโรยทางงานราง · งานรังวัดการเคลื่อนตัว-การเสียรูป (Deformation & Monitoring Survey) ตรวจการทรุดตัว-เอียง-ร้าว ระดับมิลลิเมตร. ระบุความละเอียดตามงานจริง (เซนติเมตรเป็นมาตรฐาน · มิลลิเมตรสำหรับงานเฝ้าระวังด้วย TLS) ไม่เคลมเกิน — และต่อยอดด้วยระบบป้องกันการกัดกร่อน (Cathodic Protection) หยุดต้นเหตุที่เหล็กเสริม ที่ผู้ให้บริการสแกนทั่วไปไม่มี. คิดราคาต่อโครงการ — แจ้งขอบเขตงาน + พื้นที่/แนวเส้นทาง ขอใบเสนอราคาได้เลย
งานสำรวจรังวัด 3 มิติทำตามหลักการรังวัดวิศวกรรม — งาน Scan-to-BIM อ้างเกณฑ์ระดับความแม่นยำ USIBD LOA (Level of Accuracy) แยกจากระดับรายละเอียด LOD; งานรังวัดการเคลื่อนตัว-การเสียรูป (Deformation & Monitoring Survey) รังวัดซ้ำหลาย Epoch เทียบกับข้อมูลติดตั้ง/ออกแบบ. ความละเอียดระบุตามงานจริง: โดรน/โมบาย (MLS) ระดับเซนติเมตร (survey-grade ~1–3 ซม. เมื่อมีหมุดควบคุม GCP + RTK/PPK), กล้องภาคพื้นดิน (TLS) ระดับมิลลิเมตรสำหรับงานเฝ้าระวังการทรุดตัว. ส่งมอบ Point Cloud · แบบจำลองระดับพื้นดิน (DTM/DEM) · เส้นชั้นความสูง · แบบจำลอง BIM/CAD. ต่อยอดงานป้องกันการกัดกร่อน (Cathodic Protection) ตาม ISO 12696 / NACE-AMPP สำหรับโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กและงานเหล็ก.
ระยะวางแผน-ออกแบบ: LiDAR สร้างกลุ่มจุดพิกัด 3 มิติ (Point Cloud) ความละเอียดระดับเซนติเมตร ครอบคลุมพื้นที่กว้างและแนวยาวต่อเนื่อง (Corridor) ได้เร็วกว่ากล้อง Total Station — ใช้ออกแบบฐานราก แนวถนน แนวทางรถไฟ และประมาณปริมาณงานดินตั้งแต่ต้นโครงการ
เลเซอร์ LiDAR ให้สัญญาณสะท้อนหลายชั้น (Multi-return) บางส่วนทะลุเรือนยอดไม้ลงถึงพื้นดินจริง จึงกรองพืชคลุมออก เหลือเฉพาะระดับดินจริงเพื่อออกแบบและคิดปริมาณงานดิน
โมบาย/อากาศยาน LiDAR วิ่งสแกนพื้นที่เขตทางทั้งแนว เก็บสิ่งปลูกสร้าง ระบบระบายน้ำเดิม และแนวเสาสาธารณูปโภคที่ต้องรื้อย้ายได้ครบ โดยกระทบการเดินรถน้อย
ระยะก่อสร้าง: สแกนภาคพื้นดิน (Terrestrial LiDAR) เก็บสภาพหน้างานจริงเป็นระยะ นำไปซ้อนทับกับแบบจำลอง 3 มิติ (BIM) เพื่อตรวจว่างานติดตั้งตรงตามแบบก่อนปิดงาน และตรวจระยะปลอดภัยของงานราง
ซ้อนทับกลุ่มจุดพิกัดจากการสแกนกับแบบจำลอง BIM ตรวจตำแหน่งเสา คาน และงานระบบว่าติดตั้งตรงตามแบบหรือไม่ พบจุดคลาดเคลื่อนก่อนเทคอนกรีตปิดทับ
สแกนอุโมงค์ สถานี ชานชาลา และเสาอาณัติสัญญาณตลอดแนว เทียบกับขอบเขตโครงสร้างทางวิ่ง (Structure Gauge) เพื่อหาจุดที่ล้ำเข้ามาเสี่ยงชนตัวรถไฟ
เก็บ Profile ของหินโรยทางและตำแหน่งราง เทียบกับค่ามาตรฐาน หาจุดที่ต้องบำรุงรักษา และติดตามการเปลี่ยนแปลงในแต่ละรอบสำรวจ
ระยะบำรุงรักษา-ตรวจสอบ: ตั้งกล้องสแกนภาคพื้นดิน (TLS) รังวัดซ้ำระยะยาวหลายรอบ (Epoch) เปรียบเทียบหาแนวโน้มการทรุดตัว-เอียงตัว-เสียรูปของสะพาน เขื่อน และโครงสร้างขนาดใหญ่ล่วงหน้า ก่อนถึงขั้นวิบัติ — แล้วต่อยอดด้วยระบบป้องกันการกัดกร่อน (Cathodic Protection) หยุดต้นเหตุที่ตัวเหล็กเสริม
รังวัดซ้ำหลายรอบด้วย TLS เปรียบเทียบระหว่าง Epoch ตรวจจับการเคลื่อนตัวของโครงสร้างเทียบกับข้อมูลติดตั้ง/ออกแบบ ในระดับที่ตาเปล่ายังไม่เห็น
สแกน 3 มิติตรวจจับรอยร้าว คอนกรีตกะเทาะ และหน้าตัดเหล็กเสริมที่สูญเสียจากการกัดกร่อน — ‘อาการ’ ที่สแกนเจอเป็นปลายเหตุ ต้นเหตุจริงคือการเกิดสนิมของเหล็กเสริม
มีงานสำรวจ 3 มิติ ตรวจสภาพโครงสร้าง หรือรังวัดการเคลื่อนตัว? แจ้งขอบเขตงาน + พื้นที่/แนวเส้นทาง ทีมผู้เชี่ยวชาญเข้าสำรวจ + เสนอราคาให้ พร้อมต่อยอดงานป้องกันการกัดกร่อน (CP)
ขอใบเสนอราคา + ปรึกษาวิศวกร* งานสแกนคิดราคาต่อโครงการตามขอบเขต ความละเอียด (ซม./มม.) และพื้นที่ — ขอใบเสนอราคาได้เลย
ลูกค้างานเดียวกันมักสั่งเพิ่ม — แจ้งได้เลยหากต้องการใบเสนอราคารวม
น้ำมันเครื่องดีเซล fleet · เกียร์ · ไฮดรอลิก · จาระบีอุตสาหกรรม & Food Grade NSF H1 — SK ZIC (เกรดอุตสาหกรรม/commercial) + Bechem
